SMC气缸起到的作用是什么？
    SMC气缸是指利用活塞直接或间接方式连接外界执行机构，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸。这种气缸的节省安装空间，分为磁偶无杆气缸(磁性气缸)与机械式无杆气缸。
    SMC气缸活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理是:在活塞上安装组高强磁性的磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
    在SMC气缸气动系统中作执行元件。可用于汽车、地铁及数控机床的开闭门，机械手坐标的移动定位，无心磨床的零件传送、组合机床进给装置以及自动线送料、布匹纸张切割和静电喷漆等。
    SMC气缸具有明显的优势。电动缸不但省去了传统标准气缸的管路和电磁阀，没有漏气和维护的烦恼，并且通过速度的实时控制，消除了传统标准气缸的振动问题。配合系列驱动器产品，更可实现速度，定位的控制。
    1. SMC气缸速度可控
    传统标准气缸通过调节安装在标准气缸两侧的单向节流阀以实现速度的控制。这种速度控制方式只适合在对速度值要求不高的场合。并且速度受到空压机压力的大小以及电磁阀和通气孔孔径的大小的影响。而电动缸通过控制输出电流的频率的高低来控制其运行速度，并且具有连续可调的优势，反应速度快，通过反馈系统对速度进行控制。
    2.SMC气缸终点缓冲控制，无冲击
    般当标准气缸的活塞运动速度较高时（1m/s左右），在行程的末端讲会猛烈撞击标准气缸的前后端盖，容易引起标准气缸的振动和损坏。所以般在端部安装缓冲装置（橡胶垫），以减少或消除端部撞击。或在标准气缸端部设置小的密闭空间，使动能转换为压力能。而电动缸通过微处理器实时检测位置，并控制其速度的大小。当运动到端部位置时，迅速降低其运行速度，实现终点缓冲控制。
    3．SMC气缸可任意加入中间定位点
    SMC气缸擅长做往复直线运动，也可以加入中间定位点，主要靠电磁阀，控制器和挡块组成，但定位的精度不高，只有0.5mm，也只能达到0.1mm。对于要求要多定点定位的用户来说，标准气缸远远不能满足他们的要求。而电动缸能根据客户的需求在运动行程内任意位置加入任意数量的中间停止点。在精度方面，电动缸也有的优势，控制精度可以达到0.02mm。
    气缸在进行使用的过程中其主要的受压零件就是活塞，在使用时为了能够的防止其活塞左右两腔互相窜气，在运行的过程中会有的设有其活塞密封圈，活塞上的耐磨环可以在定程度上的提高其气缸的导向性。
    气缸上的耐磨环可以在定程度上的减少其活塞密封圈的磨耗，在使用时可以在定程度上减少其摩擦阻力，其耐磨环长时间使用其聚四氟乙烯、聚氨酯、夹布合成树脂等材料，其活塞的宽度主要是由密封圈的尺寸以及必要的滑动部分长度来决定。
    SMC气缸在运行时其滑动的部分要是太短，这样在使用的过程中非常容易引起早期磨损以及卡死的现象，活塞的材质是的采用其铸铁和铝合金，在相同排量的情况下，增加气缸数可以提高发动机的转速，从而可以提高发动机的输出功率。
    SMC气缸在运行的过程中为了的增加其气缸数，这样就可以在定程度上使其发动机运转会更加平稳，这样就会使其输出扭矩和输出功率更加稳定，增加气缸数可以使气车更容易起动，加速响应性更好。
    在运行时为了能够的提高其汽车的，在使用时不需要的增加其双杆气缸数，气缸数的增加不能无限制。
    因为随着气缸数的增加，发动机的零部件数也成比例地增加，从而使发动机结构复杂，降低发动机的可靠性。
    SMC气缸缸的端盖运用的是新型的压力铸造处理技术。缸筒运用的是较高的铝合金材质精拉管路，内部表层通过硬质阳氧化加工制造而成。气缸的活塞杆表层运用的是预滚压硬化加工技术，通过电镀硬铬、精细磨削，具备了优良的防止生锈、耐磨等特点。
    SMC气缸上面的密闭件构造非常新颖，优异，能够在没有提供润滑油液的状况下依然没有异常的运作，气缸初始启动的时候压力较小，延长了它的使用期限。气缸前后两个端盖都携带了备用通气螺口，方便使用者安设方位的选取。
    SMC气缸的安装与使用
    、工作中负载有变化，应选用输出力充裕的气缸，在高温条件下，应选用相应的耐高温气缸。
    二、SMC气缸配管前，必须清除管内杂物，防止杂物进入气缸内。
    三、SMC气缸使用介质应经过40&mu；m以上滤芯过滤后方可使用。
    四、在低温环境下，应采取抗冻措施，防止系统中的水分冻洁。
    五、气缸使用前应经空载试运转，运转前将缓冲调较小，逐步放大，以免产生过大冲击而损坏气缸。
    六、气缸在工作过程中应尽可能避免侧向负载，以维持气缸的正常工作的使用寿命。
    七、标准气缸拆下长时间不使用，要注意表面防锈，进排气口应加防尘堵塞帽。