各种汽车P+F传感器的位置与作用详细介绍如下
P+F传感器使空燃比达到*值，我们就必须对发动机进气空气流量进行控制。下面我们来介绍下几种常用的空气流量传感器。　　1、 卡门旋涡式空气流量计　　涡流式空气流量传感器是利用超声波或光电信号，通过检测旋涡频率来测量空气流量的种传感器。　　*，当野外架空的电线被风吹时，就会发出“嗡、嗡”的声音，且风速越高声音频率越高，这是气体流过电线后形成旋涡（即涡流）所致。液体、气体等流体均会产生这种现象。　　同样，如果我们在进气道中放置个涡流发生器，比如说个柱状物，在空气流过时，在涡流发生器后部将会不断产生如图所示的两列旋转方向相反，并交替出现的旋涡。这个旋涡就称为卡门旋涡。　　卡门旋涡式空气流量计就是利用这种这种旋涡形成的原理，测量气体流速，并通过流速的测量直接反映空气流量。　　对于台具体的卡门旋涡式空气流量计，有如下关系式：qv=kf , qv为体积流量，f为单列旋涡产生的频率，k为比例常数，它与管道直径，柱状物直径等有关。由这个关系式可知，体积流量与卡门涡流传感器的输出频率成正比。利用这个原理，我们只要检测卡门旋涡的频率f，就可以求出空气流量。　　根据旋涡频率的检测方式的不同，汽车用涡流式空气流量传感器分为超声波检测式和光学式检测式两种。例如，大陆进口的丰田凌志LS400型轿车和中国台湾进口的皇冠3.0型轿车采用了 光电检测涡流式空气流量器；日本三菱吉普车、和韩国现代轿车采用了超声波检测涡流式空气流量传感器。　　（1）光学式卡门旋涡空气流量计　　现代物理学光的粒子说认为，光是种具有能量的粒子流，当物体受到光照射时，由于吸收了光子能量而产生的效应，称为光电效应。光敏晶体管是种半　　导体器件，它的特点就是受到光的照射时，它们都会产生内光电效应的光生伏特现象，从而产生电流。　　工作原理：在产生卡门旋涡的过程中，旋涡发生器两侧的空气压力会发生变化，通过导孔作用在金属箔上，从而使其振动，发光二极管的光照在振动的金属箔上时，光敏晶体管接收到的金属箔上的反射光是被旋涡调制的光，再由光敏晶体管输出调制过的频率信号，这种频率信号就代表了空气的流量信号。　　（2）超声波式卡门旋涡式空气流量计　　超声波是指频率高于20HZ，人耳听不到的机械波。它的特性就是方向性好，穿透力强，遇到杂质或物体分界面会产生显著的反射，譬如自然界里的蝙蝠，鲸鱼等动物都是通过超声波来进行方位定向的。利用这种物理特性，我们可以把些非电量转换成声学参数，通 过压电元件转换成电量。　　超声波式卡门旋涡式空气流量计的工作原理与光学式卡门旋涡空气流量计的工作原理大致相同，只是光学元件换成了声学元件。　　在日常生活中，常常会遇到这样的现象，即当顺着风向喊话人时，对方很容易听到；而逆着风向喊人时，对方就不容易听到。这是因为前者的空气流动方向与声波的前进方向相同，声波被加速的结果，而后者是声波受阻而减速的结果。在超声波式流量传感器中，同样存在着这种现象。　　工作原理是：在旋涡发生器下游管路两侧相对安装超声波发射探头和超声波接收探头，超声波发射探头不断向超声波接收探头发出定频率（般为40KHZ）的超声波，当超声波通过进气气流到达超声波接收器时，由于受到气流移动速度及压力变化的影响，因此接收到的超声波信号的相位（时间间隔）以及相位差（时间间隔之差）就会发生变化，集成控制电路根据相位或相位差的变化情况计量出涡流的频率。涡流频率信号输入ECU后，ECU就可以计算出进气量。　　2、 式空气流量计　　构成：我们来看书上的结构图，它的基本构成包括感知空气流量的白金、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻（冷线）、控制电流的控制电路以及壳体等。根据白金在壳体内安装部位的不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通道测量方式。　　式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。将根铂丝置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度就会降低。如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节的电流，空气流量越大，需要的电流越大。下面的图是主流测量方式的式空气流量计的工作原理图。其中RH为是直径为0.03-0.05的细铂丝（），RK是作为温度补偿的冷线电阻。RA和RA是精密线桥电阻。四个电阻共同组成个惠斯登电桥。在实际工作中，代表空气流量的加热电流是通过电桥中的RA转换成电压输出的。当空气以恒定流量流过时，电源电压使保持在定温度，此时电桥保持平衡。当有空气流动时，由于RH的热量被空气吸收而变冷，其电阻值发生变化，电桥失去平衡。此时，放大器即增加通过铂丝的电流，直到恢复原来的温度和电阻值，使电桥重新平衡。由于电量的增加，RA的电压增加，这样就在RA上得到了代表空气流量的新的电压输出。　　进气温度的任何变化都会使电桥失去平衡。为此，在靠近的空气流中，设有个补偿电阻丝（冷线）。冷线补偿电阻的温度起个参照值的作用。在工作中，放大器会使温度高出进气温度100度。式空气流量计长期使用，会使上积累杂质。为此，在式流量计上采用了烧尽措施解决这个难题。每当发动机熄火时，ECU自动接通空气流量计壳体内的电子电路，被自动加热，使其温度在1S内升高了1000度。由于烧尽温度必须是非常的，因此，在发动机熄火后4S后，该电路才被接通。　　这种空气流量计由于没有运动部件，因此工作可靠，而且响应特性较好；缺点是在空气流速分布不均匀时误差较大。　　3、 热膜式空气流量计　　式空气流量计虽然可以提供的进气空气流量，但造价太高，主要用于轿车，为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司厚膜工艺，开发出了热膜式空气流量计。热膜式空气流量计的工作原理与式空气流量计类似，都是用惠斯登电桥工作的。所不同的是热膜式空气流量计不用铂金作为，而是将电阻、补偿电阻和线桥电阻用厚膜工艺集中在块陶瓷片上。这种空气流量计已大量使用于各种电控汽油喷射系统中。