日本SMC气缸纵向磨损成锥形的原因有哪些？为什么？
 ①日本SMC气缸活塞环与气缸壁间的压力很高。主要是由于燃烧的高压气体窜入活塞环背面，增大了活塞环对气缸壁的压力。由于活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也大，气缸摩擦损失增加。另外，由于这压力作用使活塞环与气缸壁之间的润滑油膜被破坏，易形成干摩擦和半干摩擦，所以越靠近气缸上部磨损越严重。

    ②燃烧气体的高温作用，使活塞、活塞环与气缸的工作温度很高。机油在燃烧气体作用下被烧掉，使未烧掉的机油粘度降低，因而气缸上部在半于摩擦和边界摩擦条件下工作，润滑条件很差。

    ③活塞、活塞环运动速度的变化，使气缸工作表面不能形成稳定的润滑油膜。活塞工作时，在上、下止点的速度为零，而中间速度很大。另外发动机工作时，速度变化范围也很大，这将使润滑油膜破坏，加速气缸工作表面的磨损。而气缸上部机油不易达到，所以磨损更大。

    ④腐蚀磨损的影响。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物C021 S021NO,，它们溶于水而生成矿物酸。此外燃烧过程中还生成有机酸等，它们对气缸工作表面产生腐蚀作用。气缸表面经腐蚀后形成松散组织，在摩擦中逐步被活塞环刮掉。在气缸上部其腐蚀作用更加严重。当冷却液温度低于80℃时，在气缸壁表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸。这作用随发动机冷却液温度的降低而增加。而气缸上部由于润滑油膜不易形成，这腐蚀作用也zui强。因此，发动机在冷车起动时，腐蚀磨损zui大。所以发动机在未达到工作温度时，其工作负荷不要过大。对于多缸发动机，各缸磨损不均匀，往往是冷却充分的气缸磨损大，主要原因就是腐蚀磨损造成的。

    ⑤磨料磨损。空气中的灰尘、机油中的机械杂质和发动机本身的磨屑等，进人缸壁间造成磨料磨损。在气缸上部空气带人的磨料多，其棱角也锋利，因而气缸上部磨损zui大。

    上述各原因，均使气缸上部磨损加剧，特别是*道环相对的气缸表面工作条件zui差，磨损也zui严重。