SMC气缸套磨损达到什么情况下应进行修理？
SMC气缸的磨损过大或损伤明显时，即zui大磨损气缸的圆度达到0.050. 063 mm，或圆柱度达到0. 1750. 250mm，或出现明显的拉缸或明显腐蚀时，应采用修理尺寸法或镶套法对气缸进行修理。
SMC气缸和活塞环是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质的作用下工作的。般情况下，粘着磨损和腐蚀磨损较大。
SMC气缸在正常情况下，气缸沿工作表面在活塞环运动区域内的磨损是沿高度方向呈上大下小的不规则锥形。磨损的zui大部位是活塞在上止点位置时，*道活塞环相对应的缸壁。而活塞环与缸壁不接触的上口几乎没有发生磨损而形成明显的缸肩。
SMC气缸沿圆周方向的磨损也是不均匀的，形成不规则的椭圆形。其各向的磨损量往往相差35倍，zui大磨损部位往往随气缸结构、使用条件的不同而异，般是左右方向磨损zui大。
SMC气缸套下部靠13个耐热、耐油橡胶密封圈密封。其密封形式有涨封式和压封式两种。随着柴油机强化程度的日益提高，湿式缸套的穴蚀已成为个突出的问题，所以某些柴油机缸套有三道密封圈，zui上道上半部分与冷却液接触，既能防止配合面生锈，便于拆装，又能借其吸振，减轻穴蚀。有的上、中两道用乙丙合成橡胶，以密封冷却液；下面道用硅酮材料制成，以密封机油，二者不可装错。有的还把密封圈装在缸体上，以提高缸套的刚度。缸套上部通常靠凸缘的下平面垫金属片（铜或铝垫，对铝合金缸体应用铝垫，不可垫铜垫，以防止电化学腐蚀）来密封。
SMC气缸其顶圈高出缸体定高度，般为0.050. 15mm，当气缸盖螺栓紧固后，该部分承受较大的压紧力，具有防止气缸漏气、水套漏水和保证缸套定位的作用。因此，不少发动机缸套上部平面处没有密封垫，而是靠光洁平整的平面本身以及压紧的气缸垫来密封。
SMC气缸优点是缸体铸造较容易，便于修理更换，且散热效果较好。缺点是缸体刚度较差，易产生穴蚀，且易漏水。它主要用于大负荷的发动机（缸径在140mm以上的柴油机几乎全部采用）和铝合金缸体发动机。