SMC气缸活塞杆通常是使用的结构、活塞杆淬火
SMC气缸活塞杆咱们以固定的速度收缩或拉伸避震器其所发作的阻力就称为阻尼.这阻力来自於避震器作动时叉车轮胎塞会把阻尼油加压使其通过小孔径的阀门,假如转变阀门的孔径就能够转变阻尼的大小.在日本主动车规格(JASO C602)规矩以作动速度0.3m/s时的阻力大小来代表避震器的,当咱们让避震器以十分慢的速度收缩或拉伸时,它的阻力只要来自机构外部的摩擦力,阻尼油简直不发作阻力.然而当作动速度增添时,阻力的增添会和避震器作动速度变更率的平方成反比,也就是说作动速度增为2倍时阻力却会增为4倍.

避震器的阻力可分为收缩和回弹两部份,收缩阻力和弹簧的硬度有加功后果,正新叉车轮胎作动时可增添弹簧的强度,而回弹阻力则是发作在弹簧受路面冲击收缩后的反弹行程,这也是避震器存在的zui大理由,它是用来招架弹簧收缩后再将正新叉车轮胎压回空中的气力,减缓反弹的冲击并维持车辆的颠簸.305不锈钢管个别途径用的避震器,吸震行程的阻力通常远小於回弹行程,由于吸震行程的阻力太大时会影响行路温馨性,对途径用车来说冲击时和反弹时的阻尼气力比值大概较高的比值会下降温馨性,但却可改良行经不规矩路的循迹性.
从使用过程中我们可以理解到活塞杆的加工并不是那么简单;他需要专门的设备来完成;而且在各种中对活塞杆的要求也都非常高;如果活塞杆不进行淬火处理或者是处理不好，就会严重影响效率和工件的使用寿命，在对活塞杆进行淬火的时候要选择合适的电源功率;
我们要注意下活塞杆不能偏大也不能偏小;般的中频电源是使用zui多的;而且省电性也比较好，这点活塞杆可以根据对活塞杆的要求来定;在淬火的时候均匀度要好，这样经过淬火设备加工出来的活塞杆才可以符合要求;使用时间也可以延长很多。
活塞杆是现在很受大家喜欢的种产品，它是采用了高频淬火技术，然后再经过镜面抛光而成的。
活塞杆活塞通常用钢、铸铁或铝合金制成。活塞杆常用钢或无缝钢管作成实心或空心结构，为了提高耐磨性和防锈蚀，活塞杆表面常需镀层o.03—0.05毫米厚的硬铬，并抛光。它的外径与导向套之要配合。活塞与活塞杆之间的连接形式也有多种，整体式、焊接式、螺纹连接式、卡键连接式等。活塞杆端与活塞孔之间为动配合，中间还要安装密封圈，防止活塞两侧高低压油串漏。